Na novim kotačima postoje balansi, što ukazuje na to da kvaliteta kotača nije dobra?

U stanju novog automobila utvrđeno je da se na prednjem kotaču nalazi blok za pozicioniranje. Ovaj blok za pozicioniranje treba točno nazvati blok za uravnoteženje kotača. Njegova je funkcija zadržati stabilnost kotača kada se kotač okreće velikom brzinom, tako da se automobil može voziti velikom brzinom. Može biti relativno stabilan i izbjeći tresenje. Tako je za ispitanika pronađena ravnotežna težina u stanju novog automobila. Je li to normalno? Neka' s raspravimo ukratko u nastavku.

Prema mojem vlastitom zapažanju, u nekim starijim modelima balansna težina nalazi se na vanjskoj strani glavčine kotača i možete vidjeti da su mnogi novi automobili opremljeni s njom. U novom automobilu sa stražnje strane ravnoteža kotača ugrađena je na unutarnju stranu glavčine, što se izvana ne može lako vidjeti, ali kroz rupu u glavčini ili kad se kotač ukloni, možete vidjeti kvadratna ravnoteža unutar glavčine. , Dakle, jesu li ovi utezi na kotačima nenormalni kad ih imaju novi automobili?

Ono što želim reći je da je ovo normalna situacija, jer se kotač automobila sastoji od dva dijela, jedan dio je glavčina, a gume na vanjskoj strani glavčine. Ako glavčina želi biti u potpunosti uravnotežena, nema problema, uostalom je kruta. Gotovo je moguće kontrolirati toleranciju kalupa i materijala kako bi se postigla ravnoteža; ali vanjski kotač je gumeni proizvod, a u gumi ima nekoliko pamučnih niti ili čeličnih žica. Kada se ti materijali pomiješaju, teško je postići ravnotežu. Uravnoteženiji.

Kada se glavčina i kotač sastave zajedno, ta se dva čimbenika preklapaju i bit će dvostruka nesigurnost. Stoga je teže postići potpunu ravnotežu novog i novog kotača. Stoga, prilikom sastavljanja kotača novog automobila, nakon završetka montaže kotača i glavčina, on mora biti dinamički uravnotežen, a zatim instaliran na automobil nakon završetka dinamičke ravnoteže, kako bi vozilo moglo mirnije voziti.

Jednom sam vani popravio gumu. Budući da je riječ o relativno udaljenom malom gradu, postoje samo zakrpe za popravak guma, a nema dinamičkog uravnoteživača. Nakon završetka popravka guma, napunit ću automobil i nastaviti cestom. U početku nema osjećaja pri maloj brzini. , Osjećam se kao da se ništa nije dogodilo, a kada brzina vozila pređe 100km / h, osjećam da se popravljeni kotač (lijevi prednji kotač) počinje tresti i trese se do 130km / h. Kad prijeđe 130 km / h, čini se da se ponovno trese. Nešto manji, mislim da bi trebao premašiti rezonantnu frekvenciju, a raspon brzine od 100 km / h ~ 130 km / h unutar je frekvencije podrhtavanja kotača, pa će se posebno loše tresti u rasponu brzina automobila.

Sve u svemu, situacija s instaliranjem dinamičkih utega na nove automobile je po meni normalna, jer kotači, posebno kotači, ne mogu biti u potpunosti uravnoteženi, čak ni za nove automobile. Za izradu kotača potrebna je određena količina dinamičkih utega za uravnoteženje. Održavajte relativnu stabilnost kako biste poboljšali stabilnost u vožnji.