Ovih dana upaljena lampica upozorenja TPMS-a uobičajena je pritužba kupaca u radionicama za popravak. Mnogi vlasnici automobila, pa čak i neki stručnjaci u servisnim radionicama, odmah pomisle: "Senzor je mrtav, zamijenite ga!" Ali ovo je kao da mijenjate brave u trenutku kada se oglasi alarm automobila-to bi mogao biti zaobilazan pristup. Danas smo zacrtali sustavnu logiku rješavanja problema kako bismo vam pomogli da učinkovito odredite pravi uzrok.
1. korak: započnite s najizravnijom i najbesplatnijom metodom-ponovno testirajte i kalibrirajte tlak u gumama. Koristeći pouzdani mehanički mjerač tlaka u gumama, izmjerite tlak u hladnim gumama sve četiri gume i rezervne gume (ako je u opremi), strogo slijedeći vrijednosti naznačene na vratima. Nakon toga nekoliko minuta vozite normalnom brzinom kako biste omogućili sustavu da ponovno nauči. Do 70% lažnih alarma proizlazi iz malih odstupanja u tlaku u gumama ili sezonskih kolebanja temperature.
Korak 2: Ako žaruljica ostane upaljena, izvršite dijagnostiku "promjene položaja". Ovo je ključni korak. Zamijenite sklopove guma lijevog prednjeg kotača i desnog stražnjeg kotača (ili druge dijagonalno suprotne gume), a zatim ponovno isprobajte vožnju. Ako lampica indikatora neispravnosti ostane upaljena, ali su informacije o položaju gume zamijenjene (npr. svjetlo upozorenja izvorno je pokazivalo prednju lijevu gumu, ali sada pokazuje stražnju desnu gumu), problem je gotovo sigurno u senzoru na originalnoj prednjoj lijevoj gumi (npr. prazna baterija ili unutarnje oštećenje). Ako položaj upozorenja ostane nepromijenjen (još uvijek pokazuje prednji lijevi), greška je najvjerojatnije u modulu vozila koji prima signal ili povezanom ožičenju, a ne u senzoru unutar kotača.
Korak 3: Izvršite skeniranje signala pomoću dijagnostičkih alata. Koristite profesionalni TPMS dijagnostički alat za očitavanje ID koda,-tlak u gumama u stvarnom vremenu, podatke o temperaturi i napon baterije svakog senzora. To će jasno pokazati koji senzor nema signal, slab signal ili abnormalne podatke. Istovremeno, provjerite ima li senzorskih ventila fizičkih oštećenja, curenja ili neispravne instalacije (npr. metalno stablo ventila nije pravilno zabrtvljeno za glavčinu kotača).
Korak 4: Razmotrite resetiranje sustava i podudaranje modula. Nakon zamjene senzora, okretanja guma ili zamjene prijemnika, dijagnostički alat ili-program za vozilo mora se koristiti za upisivanje novih ID kodova senzora u središnji kontrolni modul vozila kako bi se dovršilo učenje podudaranja. Mnogi složeni problemi proizlaze iz neuspjelog podudaranja.
Ovaj postupak rješavanja problema, od jednostavnog do složenog i izvana prema unutra, može vam pomoći da izbjegnete slijepu zamjenu senzora, izgradite reputaciju s profesionalnim dijagnostičkim mogućnostima i natjerate kupce da plaćaju vašu "tehnologiju", a ne samo dijelove.