Sporo curenje je stalna smetnja; ne izazivaju trenutnu neugodnost, ali vas uvijek iznenade nekoliko dana kasnije. Nakon isključivanja očitih uboda čavla i redovnog curenja ventila, problem možda vreba dublje. Ovdje su četiri skrivena ubojice za vaš konačni popis za rješavanje problema.
Prvi skriveni ubojica: spojna površina između obruča kotača i ruba gume. Ovo je najčešća slijepa točka. Za kotače od lake legure, posebno one starije, dosjed ruba gume može imati sitne udubine ili neravnine zbog korozije i oksidacije. Za čelične kotače, može se deformirati zbog udarca ili hrđe. To može spriječiti potpuno brtvljenje ruba gume. Dijagnostička metoda je: napumpajte gumu na tlak 1,5 puta veći od standardnog tlaka, zatim pažljivo i strpljivo četkajte koncentriranu vodu sa sapunom ili posebnu otopinu za otkrivanje curenja oko cijelog područja spajanja između obruča kotača i ruba gume, promatrajući ima li kontinuiranih malih mjehurića zraka.
Drugi skriveni ubojica: Zanemarena baza stabljike ventila Često pregledavamo jezgre ventila, ali zaboravljamo "tlo" u kojem su usidreni. Gumena baza gumenog stabla ventila može ostariti i popucati, a brtva između metalnog stabla ventila i otvora za pričvršćivanje glavčine kotača također može ostarjeti ili se slomiti. Tijekom pregleda, nanesite tekućinu na dno stabla ventila i područje oko kontaktne površine s glavčinom kotača i pokušajte lagano nagnuti stablo ventila u stranu da vidite stvaraju li se mjehurići zraka na dnu.
Treći skriveni ubojica: pukotine ili rupe u samoj glavčini kotača. U rijetkim slučajevima, glavčine kotača (osobito kotači od lijevanog aluminija) mogu imati izuzetno fine rupe od lijevanja ili razviti unutarnje pukotine koje je teško vidjeti golim okom nakon udarca. Pod višim tlakom, zrak će polako istjecati iz tih nedostataka. To zahtijeva temeljitiju inspekciju, ponekad čak zahtijevajući da glavčina kotača bude potpuno uronjena u vodu radi promatranja.
Četvrti skriveni ubojica: skriveno "unutarnje oštećenje" unutar gume. Sićušni krajevi čelične užadi mogu stršiti iz unutrašnjosti gume ili se rubovi popravljenih zakrpa mogu lagano ljuštiti zbog starenja. Ova vrsta curenja obično je izuzetno spora i ne može se promatrati izvana. Konačna metoda potvrde je potpuno uranjanje gume u vodu i pažljivo promatranje stvaraju li se kontinuirani mjehurići zraka unutar gume.
Prevladavanje sporog curenja ne podrazumijeva grubu silu, već krajnje strpljenje i sustavno razmišljanje. Kada možete dosljedno rješavati "teške probleme" s kojima se drugi ne mogu nositi, vaša će profesionalna reputacija biti uspostavljena.